陕西宝鸡：江海之上造 “宝桥”

中新网陕西宝鸡5月9日电 题：陕西宝鸡：江海之上造“宝桥”

作者 张远 孙婕婷

“只要桥的宝桥质量好，我们的陕西方案改多少次都可以，安全的宝鸡桥才算‘宝桥’。”参建过港珠澳大桥、江海主持完成南京长江三桥钢塔柱工程的上造宝桥集团副总工程师李军平，常把这句话挂在嘴边。宝桥

图为宝桥生产车间。孙婕婷 摄

2004年，宝鸡国内还没有一座钢塔桥，江海39岁的上造李军平接到了一项重任——南京长江三桥钢塔柱施工项目。

那是宝桥元月，宝鸡天寒地冻，陕西气温一直在零度上下，宝鸡可李军平心里特别热乎。江海能用自己的上造专业给国家造桥，他觉得特别自豪。

“这么大的断面，以前真没见过，专家们都特别关注，电话一个接一个。”他听了铁道科学研究院专家的建议，翻遍了国外相关资料，还是没摸到核心技术的门道。于是他白天推敲方案，晚上熬夜查资料，一有空就拉着团队研讨难点，稿纸写了一张又一张，反复对比、不停优化，终于敲定了钢塔最稳妥的制作方案。

“那时候宝桥还没有自己的大型铣床，我们只能去天水做试件。大家都没经验，到了现场讨论好几天，才定下加工方案。”李军平回忆，方案定了，加工又是一道大难关。

南京长江三桥钢塔柱断面最大能到5米×6.8米，每米平面度的精度必须控制在0.04毫米以内。没有恒温厂房，团队想了个土办法：凌晨3点开工做试件。后半夜气温低又稳定，刚好满足高精度加工要求。

因为钢塔组件太大，运输问题难以解决。三个月后，团队转战安庆就地生产，继续啃结构几何精度、曲线控制这些硬骨头。大桥建成那年，南京长江三桥成了世界上首座弧线形钢塔斜拉桥，有力支撑起沿江经济发展。李军平和他的团队，也踏上了新的造桥路。

“投标前我们就把试件做好了，就是冲着中标去的。港珠澳大桥是国家名片，宝桥人必须冲在最前面。”2012年，面对全新的自动化建造要求，李军平早早就做好了准备。那时候中国桥梁的规模和技术都走在世界前列，正式进入“黄金时代”，不断突破自己，成了所有桥梁建设者的目标。

港珠澳大桥的钢主梁大节段结构特殊，制作挑战不小：开口槽型、长高比大、断面刚性不如钢箱梁，几何精度和线形特别难控制，箱口尺寸、制造线形、焊接质量等都是关键。

李军平带着团队反复研究，定下制作方案，实现钢主梁大节段整孔一次制作，所有工序都能在车间完成。“哪里有难题就往哪跑。”宝桥集团在扬州、中山分别设项目部，同步推进钢塔和组合梁工程。李军平作为总负责人，两地来回跑，一干就是整整4年。

图为宝桥生产车间。孙婕婷 摄

海上风大、雨水多，工程要防风、耐腐蚀，80毫米厚的壁板能满足工程质量要求，可焊接又成了新难题。李军平经常在高铁上草拟方案，一下车就直奔车间解决问题。短短两年，他提出的40多项设计修改建议，全都被设计方采纳。

创新工艺更是常有的事，把80毫米厚壁板与底座板的熔透焊缝，改成钝边18毫米的双侧坡口焊缝，再用型钢支撑约束变形，不单纯靠预留收缩量保精度，最大程度守住工程质量。“我们还和高校合作，把轨道式焊接机器人等自动化设备用到工程里。”为了提效率，李军平想尽了办法。

2014年1月15日，港珠澳大桥管理局专门给中铁宝桥发了感谢信，称赞他们：在钢塔、钢主梁加工中，率先实现无创伤制造、无创伤吊装、无创伤支撑技术；推广轨道式焊接机器人、无盲区自动焊接设备等先进装备，开创了钢梁制造和总拼生产现代化的先河。

回望近40年从业路，芜湖长江大桥钢桁梁、南京长江三桥钢塔柱、广州珠江黄埔大桥钢箱梁等，20多个里程碑式的大桥，矗立在江河湖海之上，连着百姓出行，载着建设者的初心。

“把桥做好，是每一个宝桥人都会做的事。”李军平笑称。(完)